Разговоры во время вождения давно считаются одним из ключевых факторов отвлечения внимания водителя. Однако до недавнего времени оставалось неясным, каким образом беседа влияет на самые ранние этапы зрительного восприятия — в частности, на движения глаз, которые предшествуют любым физическим реакциям. Новое исследование показало, что даже обычный разговор способен замедлять критически важные глазодвигательные реакции, необходимые для безопасного управления автомобилем.
Учёные из Университета здравоохранения Фудзита (Япония) под руководством доцента Синтаро Уэхары опубликовали результаты своей работы в журнале PLOS ONE. В исследовании приняли участие также Тацуя Судзуки и профессор Такадзи Судзуки. Авторы изучили, как разговорная деятельность влияет на временную структуру зрительного контроля.
Зрение играет ключевую роль в процессе вождения: около 90 % всей информации водитель получает визуально. Любая задержка в начале или завершении движения глаз может привести к более медленному распознаванию опасностей, снижению точности визуального сканирования дороги и, как следствие, к замедленной реакции.
В эксперименте участвовали 30 здоровых взрослых добровольцев. Им предлагалось выполнять быстрые движения глаз от центра к периферийным объектам в восьми направлениях. Задания выполнялись в трёх условиях: во время разговора, во время прослушивания текста и без дополнительной нагрузки. В режиме разговора участники отвечали на вопросы общего характера и эпизодической памяти, основанные на тестах шкалы интеллекта Векслера. В режиме прослушивания они слушали отрывки из японского романа «Я — кот».
Результаты показали, что именно разговор, а не пассивное слушание, вызывал устойчивые задержки сразу по трём параметрам: времени начала движения глаз, времени достижения цели и времени стабилизации взгляда. В условиях прослушивания и без нагрузки таких эффектов обнаружено не было.
Хотя каждая отдельная задержка кажется незначительной, в реальных дорожных условиях они могут суммироваться, приводя к запоздалому обнаружению пешеходов, препятствий или дорожных объектов. Особенно опасно это в ситуациях, когда водителю необходимо быстро переводить взгляд вниз — например, при появлении человека на проезжей части или мусора на дороге.
Авторы подчёркивают, что даже разговоры по громкой связи создают когнитивную нагрузку, способную вмешиваться в нейронные механизмы управления движением глаз. При этом ухудшение происходит ещё до этапов осознания, принятия решений или физических действий, что делает проблему менее заметной для самих водителей.
По словам доктора Уэхары, результаты исследования указывают на то, что разговорная активность нарушает фундаментальные процессы зрительно-двигательной координации, лежащие в основе безопасного вождения.
Полученные данные имеют важное значение для общественной безопасности. Понимание того, что разговоры за рулём могут ухудшать точность и скорость зрительного контроля, может способствовать формированию более осознанного поведения водителей, улучшению программ обучения, развитию автомобильных интерфейсов и корректировке рекомендаций по снижению когнитивных отвлечений на дороге.
